在刚刚落下帷幕的F1传统赛道分站正赛中，Alpine车队法国车手埃斯特班·奥康从中游发车顺位一路稳扎稳打，在多轮乱战中守住优势位置，最终以第九名的成绩冲线斩获2个宝贵积分，top1体育网页版成为本站赛事中游阵营最受关注的亮点车手，也帮陷入积分荒的车队暂时稳住了积分榜中游的排名优势。
中游发车顺位下的起步阶段强势突围
本站排位赛环节，奥康因为车队调校的微小失误，只拿到第12位的发车顺位，距离积分区门槛的第十位还有两个位置的差距，赛前不少赛事数据平台的预测榜单里，top1体育都没有把他列入本站积分争夺的热门候选名单。
没想到五盏红灯熄灭的起步阶段，奥康就抓住身前两台中游车队赛车抢位失误的空隙，直接连超两辆车升到第十位，开跑仅三圈就已经稳稳待在积分区边缘。他在一号弯选择的外线晚刹车操作完全避开了身前多车碰撞的连锁反应，赛事转播特意切出他的车载视角给到慢放回放，现场解说当时就点评，这波起步处理直接把奥康本站的积分概率拉高了六成以上。
奥康在本站F1正赛中从第12位发车一路突围，最终以第九名冲线拿下2个宝贵积分
长距离阶段的轮胎管理优势凸显
奥康正赛的长距离节奏一直是Alpine车队本赛季重点打磨的优势项，本站他选择中性胎起步的策略，在前12圈都没有出现明显的胎损过热问题，反而能持续给身前的哈斯车队车手施加尾速压力，top1体育不断缩小和前车的时间差。
对比同队的队友加斯利，同样的轮胎配置下，加斯利在第18圈就不得不提前进站换胎，奥康硬生生多撑了7圈才选择进站，换胎之后出来刚好卡在两台慢车之间的干净气流里，完全没有像其他同期进站的车手那样遇到被套圈慢车阻挡的问题，出站之后的圈速反而比进站前还要快上0.2秒左右。
乱战中守住位置斩获宝贵积分
本站正赛中段连续出现两次安全车出动的状况，很多原本排在积分区的车手都因为进站时机选择失误直接掉出了前十，包括迈凯伦车队的诺里斯都在安全车下被打乱节奏落到了队尾，不少车迷当时都以为奥康好不容易拿到的积分区位置也要保不住。
奥康在第二次安全车出动的节点果断选择留在赛道上不进站，用已经跑了二十多圈的旧胎撑完最后十圈的防守，面对身后红牛二队车手连续五圈的DRS追击，他每一个弯的防守走线都卡得恰到好处，没有给对手任何抽头超车的空间，最终冲线的时候以0.7秒的优势守住了第九名的位置，稳稳拿到2个赛事积分。
本次积分对车队赛季走势的实际影响
这2个积分也是Alpine车队过去四站比赛里拿到的首个积分，此前车队因为动力单元可靠性问题连续多站两台车都没能完赛，车队在积分榜上已经被身后的小牛车队追得只剩3分的差距，奥康这次拿到的积分直接帮车队稳住了中游车队第四的排名位置，暂时缓解了车队的积分压力。
赛后车队经理在采访里特意提到，奥康正赛全程的指令执行度达到了100%，没有出现任何一次不必要的操作失误，这也是他能在车况并不占优的情况下拿到积分的核心原因。不少车迷赛后都在社交平台晒出奥康过去几个赛季的经典防守名场面，认为他现在已经是F1围场里最擅长在劣势车况下抢分的中游车手之一，接下来的几站街道赛，他很有可能继续给车迷带来更多亮眼的发挥。
